Corsa Wagon GLS 1997: A perua que herdou motor de esportivo

Parece decisão precipitada, mas não é. Enquanto a GM lançava o Corsa hatch no Brasil, quase três anos atrás, era dado o sinal verde para a Corsa Wagon. Afinal as peruas da concorrência estavam envelhecendo (Elba) e a da casa (Marajó) já não existia mais. Por isso, quase ao mesmo tempo em que surge a Palio Weekend e a Escort SW (esta em segmento superior), a Corsa Wagon chega ao mercado, produzida em São José dos Campos. E desenhada aqui mesmo, inclusive o teto, peça inteiriça totalmente nova.
Os preços oscilarão entre R$ 19 mil e R$ 26 mil, dependendo da versão e dos opcionais. As duas versões oferecidas são a GL e a GLS, ambas dotadas de motor 1.6. A diferença é que a GL vem com o mesmo motor do Corsa GL, o oito válvulas de 92 cv que emprega injeção multiponto semissequencial, enquanto a GLS recebe nada menos do que o 16V de duplo comando derivado daquele que equipava o Corsa GSi.
Corsa Wagon era boa novidade dos tempos em que os SUVs não dominavam tudo
Autoesporte/Acervo MIAU
Sua potência foi diminuída de 108 para 102 cv, por força de adequação a veículo de maior peso do que o pequeno Corsa hatch de três portas, cuja produção foi suspensa, para surpresa geral, em agosto do ano passado.
Entre os trabalhos de adequação para o motor na Corsa Wagon estão redução da taxa de compressão (de 10,5 para 9,8) e novos comandos de válvulas, visando dar maior elasticidade de funcionamento. A aparência externa é a mesma, com a grande câmara do sistema de admissão de ar dominando o compartimento do motor, uma visão que sempre agrada a quem aprecia mecânicas refinadas.
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Mas foi notada a ausência da bomba de ar que servia para aumentar a eficiência do catalisador e reduzir as emissões durante a fase de aquecimento do motor. Segundo a fabricante, as normas brasileiras a respeito ainda são mais brandas do que as atuais, na Europa, a esse respeito.
Boa estabilidade, com comportamento geralmente neutro e rodas aro 14
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A Corsa Wagon deriva obviamente do hatchback de cinco portas, do qual usa as mesmas quatro portas. Mas em comprimento o valor adotado é o do modelo Sedan (o de três volumes), os mesmos 4,026 metros. Não houve alteração da distância entre eixos (2,443 m) e nem no tipo de suspensão traseira (eixo de torção), ao contrário da concorrente direta Palio Weekend. Apenas houve recalibração, em razão do maior peso sobre o eixo.
Internamente, a Corsa Wagon guarda exatamente o mesmo padrão de acabamento e apresenta idêntico espaço interno em relação aos demais modelos da família. Uma novidade, sem dúvida, é o arranjo do compartimento de bagagem, em que o assoalho é duplo. Onde normalmente se veria o estepe ao levantar-se o carpete do fundo do compartimento, o que se encontra são dois grandes porta-objetos com tampa e capacidade total em torno de 60 litros.
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Estes podem ser removidos, se desejado. Abaixo desse nível é que fica guardado o estepe, em posição horizontal, tal e como nos Corsa conhecidos — tudo parece ter sido concebido de maneira a não ser preciso utilizar para-choque traseiro dividido entre tampa e estrutura traseira, uma solução que parece sadia do ponto de vista de resistência a impactos pela retaguarda.
Além disso, fica mais fácil colocar e retirar volumes do compartimento de carga quando perfeitamente plano, sem o degrau correspondente ao para-choque. Mas, em compensação, para se trocar o pneu em um dia chuvoso, o que se faz com esses dois ‘caixotes’? Vão para o chão? A capacidade de bagagem com os bancos traseiros em posição normal é de 400 litros, segundo a fabricante, valor inferior ao da Palio Weekend, 432 litros, já aferido.
Interior caprichado, mas vários itens eram opcionais mesmo sendo uma GLS
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Como no Escort GLX, só o encosto do banco traseiro é dividido: o assento, não. É estranho. O triângulo de segurança fixado na tampa traseira, bem firme e acolchoado, além de ser fácil armá-lo rapidamente, permite sinalizar o veículo parado tão logo possível. Mas faltou a providencial alça na parte interna da tampa, o que sempre facilita o seu fechamento, além de evitar sujar as mãos. Mas isso é fácil de corrigir.
A surpresa fica para o fornecimento como opcional do conjunto de levantadores elétricos dos vidros (todos com acionamento de um toque). Deveria ser de série, considerando tratar-se de versão GLS.
O projeto derivava do Corsa 4 portas, mas o tamanho era o mesmo do Corsa sedã
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Há opcionais diversos, como freios com antitravamento (ABS), alarme antifurto com sensor de quebra de vidro, imobilizador de motor por meio de chave codificada, ar-condicionado com filtro de poeira e – também inesperado – ajuste elétrico dos espelhos externos. Mas o ajuste de farol (elétrico) a bordo é de série e se reveste de utilidade em veículos desse tipo, por ser possível carregá-lo bastante.
Surpresas de especificação de equipamentos à parte, a Corsa Wagon GLS 16V causou boa impressão. Seu motor é ‘cheio’, no sentido de estar sempre disposto a produzir boas acelerações e retomadas. Em relação ao que se conheceu no GSi, as mudanças foram acertadas.
Porta-malas tinha um segundo nível abaixo do assoalho, adicionando 60 litros
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O câmbio não obedece ao conceito de marchas juntas (numericamente) do modelo esportivo desaparecido (e do Corsa Super 1,0 litro), mas está aparentemente certo para a wagon. Com a versão de marchas mais próximas umas das outras talvez não ficasse tão bom.
As rodas de alumínio de 14 polegadas são de série na GLS e opcionais na GL, mas de desenhos diferentes. Vêm com pneus de perfil 60 e 185 mm de seção transversal. O resultado estético e de comportamento é dos melhores – a wagon é totalmente neutra, e para fazer sair a traseira só forçando a situação. A GL vem de série com rodas de aço aro 13 e pneus 165/70.
A nova wagon da GM é agradável de andar, bem no jeito dos carros atuais. Os freios parecem compatíveis e passam sensação de segurança, inclusive pela presença do sistema contra travamento. Falando de segurança, a Corsa Wagon não dispõe de bolsas infláveis (airbags) nem como itens opcionais, mas é tida como certa sua inclusão daqui a aproximadamente um ano.
Motor quase igual ao do descontinuado Corsa GSi, mas com 6 cv a menos
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O sistema de áudio – outro opcional – inclui alto-falantes de alta frequência (tweeters) instalados nas colunas posteriores, uma solução ainda não vista na produção nacional. Ao total são oito alto-falantes, com boa qualidade de sonorização. A antena de teto continua lá atrás e age também como elemento decorativo. A Corsa Wagon agrada como um todo, evidenciando mais um bom trabalho de estilo da GM.
O desempenho da GLS anunciado pela fábrica fala em velocidade máxima de 190 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 11 segundos exatos. Já a GL, 177 km/h e 12,3 s, respectivamente. Valores adequados e coerentes com a proposta, que contribuirão para o sucesso do novo Chevrolet. As características aerodinâmicas correspondem às do hatchback de cinco portas, com Cx 0,34 e área frontal de 1,88 m2, igualando-se ao GSi nesse respeito. O consumo oficial da GLS fica em 11,3 e 17,8 km/l, cidade e estrada (GL, 12,8 e 17,5 km/l).
Junto com a Ipanema, a Corsa Wagon defenderá o segmento em que Marajó e Suprema não atuam mais. A oposição não será fácil, pois a Palio Weekend está aí mesmo e a ‘rainha’ Parati, da Volkswagen, vai ganhar mais duas portas brevemente. Os tambores de guerra estão mesmo rufando...
Publicado originalmente em Autoesporte num. 382, de março de 1997
Ficha técnica do Corsa Wagon GLS
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